Продолжаем знакомиться сами и знакомить читателей с новинками, поступающими из Поднебесной. Сегодня пришёл черёд последовательного гибрида Mazda EZ-60 — таких на вторичном рынке становится всё больше. Итак, приступим к изучению автомобиля.

Mazda EZ-60 — ближайший сородич Deepal/Shenlan?

Витиеватый подзаголовок мы выбрали неспроста, ведь китайский автопром известен сотрудничеством с мировыми брендами, а также разным «неймингом» на внешних и внутреннем рынках. Не исключение и ситуация с дочерней маркой Changan. Для местных покупателей автомобили называют Shenlan, а экспортной публики — Deepal. Постойте, при чём здесь «Мазда»?

Два производителя объединили усилия ещё в 2001-м, создав совместную компанию Changan Ford Mazda Automobile. Правда, в 2012 году реструктуризация привела к разделению на два партнёрства — по отдельности с «Фордом» и «Маздой». Потому сотрудничество японского и китайского брендов давнее и устойчивое. В основном с конвейера завода в Нанкине сходили модели линейки, разработанной в Стране восходящего солнца.

Новой вехой взаимопроникновения технологий двух брендов стало применение модульной архитектуры Changan EPA1 для новинок, выходящих под логотипом Mazda.

Совместный концерн представил сперва лифтбек EZ-6, затем — кроссовер EZ-60. Обе модели преимущественно ориентированы на внутренний рынок Китая. Так, EZ-60 и вовсе является техническим аналогом Deepal S7 (он же Shenlan S07).

70-летний белорус купил гибридный Shenlan S7. Рассказываем, как показало себя авто за год эксплуатации

Хотя платформу EPA1 разрабатывали китайские конструкторы, ряд источников сообщает, что японские инженеры уделяли внимание её перенастройке, чтобы ходовые качества были схожи со свойственными Mazda повадками. Кроссовер EZ-60 официально представили в середине 2025 года.

Первый взгляд на Mazda EZ-60. Что ты такое?

Во внешнем облике последовательного гибрида заметна преемственность дизайна последних актуальных моделей Mazda, выполненных в более традиционной стилистике. Силуэт — узнаваемый. Тем не менее бросаются в глаза и эксцентричные решения: светящийся шильдик, аэродинамические щитки в переднем бампере и функциональный спойлер над фальшрешёткой радиатора. Полая задняя стойка служит воздушным каналом, снижающим турбулентность, и повышает устойчивость на высоких скоростях.

Наружные габариты кроссовера таковы: длина — 4 850 мм, ширина — 1 935 мм, высота — 1 620 мм. Размер колёсной базы достигает 2 902 мм

Броский экстерьер «фасада» автомобиля и невзрачный вид сзади — ещё одна черта, свойственная ориентированным на КНР моделям

При этом внутри Mazda EZ-60 торжествует минимализм. Центральное место в салоне занимает дисплей диагональю 26,45 дюйма, работающий на архитектуре с чипом Qualcomm 8155, изготовленным по 4-нанометровому техпроцессу.

В мультимедийном центре объединены функции управления системами машины, а правая его половина отведена для развлечения пассажира спереди.

Музыку воспроизводит аудиосистема с 23 динамиками, включая расположенные в подголовниках водителя и переднего пассажира

Как и у Shenlan S07 / Deepal S7, собрата обозреваемого кроссовера, водительский «кокпит» лишён приборной панели. Его функцию выполняет расширенная проекция на лобовое стекло.

Двухспицевый руль имеет по блоку кнопок управления с каждой из сторон. Это едва ли не единственные физические переключатели в салоне, не считая клавиш, отвечающих за электростеклопакеты. Над рулевым колесом — датчик контроля внимания водителя.

В духе времени селектор КПП перенесён на рулевую колонку

Передние сиденья оснащены обогревами, вентиляцией, функцией массажа, а также выдвижными оттоманками.

Климат-контроль для пассажиров сзади настраивается через небольшой сенсорный дисплей.

«С завода нет даже английского, а русификация стоит около $300»

— Сейчас в продаже полсотни Mazda EZ-60, однако модель известна слабо. Почему? — интересуемся у продавца.

— Думаю, основная причина в том, что кроссовер не завозят в страну официально. Второй фактор — машина относительно недавно появилась в продаже в самом Китае. На мой взгляд, наравне с Shenlan/Deepal она быстро займёт свою нишу на белорусском рынке.

Минимальный клиренс кроссовера — 140 мм

— В сравнении с тем же «Шенланом» у этой модели более яркий внешний вид и дизайн интерьера. Смотрится кроссовер намного интереснее и современнее. Думаю, он станет популярным для пригона физлицами, ведь они смогут снижать стоимость гибрида, если имеют льготу.

Mazda EZ-60, подобно родственным Shenlan S07 и Deepal S7, имеет безрамочные стёкла

— Ценовой диапазон под ключ, думаю, окажется в пределах 27 000—27 500 долларов. Однако многое будет зависеть от стоимости доставки: некоторые из пригонщиков попали на сезонное удорожание логистики. Отчасти из-за этого прайсы EZ-60 на «вторичке» колеблются.

— Юрлица тоже продолжат привозить Mazda EZ-60, пускай себестоимость её доставки, сумма растаможки и НДС окажутся высокими. На мой взгляд, это так, ведь автомобиль достойный.

— Конкретный экземпляр решили русифицировать, поскольку производителем предусмотрен только китайский, нет даже английского. Плюс прошивка позволила устанавливать популярные приложения из экосистемы «Яндекса». Без них очень тяжело пользоваться современной машиной. Имею в виду как минимум навигацию…

— Сейчас русификация обходится в сумму около 300 долларов в эквиваленте рубля, — отмечает мужчина.

Какой пробег обещают для последовательного гибрида?

Заднеприводный Mazda EZ-60 относится к классу последовательных гибридов. Связка включает в себя полуторалитровый бензиновый ДВС (CM469NE1) в роли генератора, а также синхронный электромотор на постоянных магнитах мощностью 258 сил.

Электрический двигатель питается от тяговой литийжелезофосфатной батареи ёмкостью 31,7 кВт·ч. По заявлениям производителя, только на зелёной энергии кроссовер способен преодолеть до 200 км (по циклу CLTC).

А вот данные о возможности смешанного, гибридного режима разнятся: где-то озвучивается максимальный пробег в 1 000 км, на других ресурсах приводятся более оптимистичные «до 1 300 км». Едины источники лишь в одном — методике испытаний, а именно цикле CLTC, известном слабой достоверностью. Официальные порталы бренда сообщают кратко и размыто: «Свыше 1 000 км».

Объём топливного бака Mazda EZ-60 составляет 45 литров. Допускается использование бензина марки не ниже АИ-92

Аккумуляторную батарею оснастили системой жидкостного охлаждения, а также функцией низкотемпературного нагрева. Доступен дистанционный запуск с ключа-брелока.

Как мы уже отмечали, над настройкой шасси работали инженеры Mazda. Правда, в немецком научно-исследовательском центре марки, расположенном в Оберурзеле. Они стремились сохранить фирменный принцип «единства водителя и машины», оптимизировать управляемость и настройки рулевого механизма.

Распределение веса между осями в гибридной версии равно 50 : 50

Передняя подвеска представлена стойками Макферсона, задняя — многорычажной конструкцией с H-образными рычагами. Кроме того, шасси имеет адаптивные амортизаторы, которые непрерывно реагируют на изменение дорожных условий.

Автомобиль оснащён адаптивным шасси, работающим совместно с системой непрерывно изменяющейся демпфирующей подвески

Тормоза тоже доработали для более плавного перехода между рекуперативным и фрикционным торможением.

Безопасность стала одним из приоритетов разработчиков. Силовой каркас укреплён семью горизонтальными и пятью вертикальными балками. В основе кузова (86,5%) лежит высокопрочная, а также горячеформованная сталь (27,45%) с показателем до 2 000 МПа.

Объём багажного отделения Mazda EZ-60 составляет 549 л (до шторки), при полностью сложенных спинках задних сидений — 2 036 л

**

На данный момент в каталоге av.by продаётся 51 кроссовер Mazda EZ-60. Интересно, что гибридная модель реализуется только на территории Китая, а на мировые рынки автомобиль будет поставляться лишь в электрическом исполнении под именем Mazda CX-6e.